Si eres un gran amante de los automóviles retro te recomiendo que leas este artículo. Hace un tiempo tuve el placer y la suerte de poder entrar a la tienda-colección privada de Autostorica, situada en un pueblo de los alrededores de Barcelona. En diez mil metros cuadrados de instalaciones se encuentran más de 100 coches clásicos muy especiales, sea por su precio o unidades, y que cuestan mucho de ver por la calle. Esta empresa de venta y restauración decidió hacer una jornada de puertas abiertas para clubs del motor, fotógrafos y gente relacionada con este mundo.
Habitualmente, si no eres una persona que está interesada en adquirir alguna pieza, la puerta de Autostorica está cerrada al público. Así, la colección mantiene un nivel de exclusividad y privacidad para los clientes. La empresa, a parte de vender, también se dedica a la restauración, mantenimiento y transporte de vehículos. Cuenta con 40 profesionales que se encargan de hacer trabajos como pintura, carrocería, tapicería, etc., y mantener este tipo de coches que, al tener años, requieren tiempo y esfuerzo.
Una vez dentro se te hace la boca agua. Creo que nadie que vaya se espera semejante colección. Yo al entrar por la puerta paré un momento y me quedé boquiabierto, mientras pensaba por donde empezar. He de decir que no soy un gran amante de los clásicos tipo Mercedes, Jaguar o típicos americanos, pero ahí cualquiera se vuelve loco. Hay salas y salas llenas de coches y en todas has de estar un buen rato para poder apreciar al detalle las piezas y darte cuenta que no estás soñando.
Llevaba años intentando entrar a Autostorica pero era imposible. Tenia muchas ganas de visitar la colección, poder ver y, obviamente, fotografiar todos estos coches vintage de ensueño, aunque solo uno fue mi causa para "explotar" de ansias. Italiano, 1995, descapotable, 349 unidades... ¿sabéis de cuál hablo?
UNA PÁGINA EN LA HISTORIA DE LA MARCA.
El Ferrari F50 (Enhorabuena para los que han acertado), uno de mis coches favoritos y al que perseguía durante tiempo. Yo, que soy ferrarista, estoy bastante enamorado de todos los cavallinos clásicos, y a veces me pregunto porque ya no se fabrican este tipo de coches. El F50 escribió una página en la historia de la marca y es por eso que se encuentra en el TOP 5 de Ferrari.
OBJECTO DE ESPECULACIÓN.
El Ferrari F50 (Enhorabuena para los que han acertado), uno de mis coches favoritos y al que perseguía durante tiempo. Yo, que soy ferrarista, estoy bastante enamorado de todos los cavallinos clásicos, y a veces me pregunto porque ya no se fabrican este tipo de coches. El F50 escribió una página en la historia de la marca y es por eso que se encuentra en el TOP 5 de Ferrari.
OBJECTO DE ESPECULACIÓN.
El F50 fue presentado en el Salón de Ginebra de 1995 para celebrar el 50 aniversario de la marca y homenajear a su fundador Enzo Ferrari. En 1997 acabó su producción con un éxito rotundo. Fue un coche creado para disfrutar y con la intención de que se pareciera a un Fórmula 1, tanto por su estética y conducción. El precio de este coche era de 411.500€ y todos los ejemplares fueron vendidos antes de que empezara el proceso de fabricación, una situación muy parecida a las que estamos viviendo actualmente con modelos como el 488 Pista. Cabe destacar que no cualquiera podía adquirir uno de estos. La marca solo lo vendía a aquellos que compraron dos modelos anteriormente o a los que habían tenido un F40 en su garaje. Esto no es todo. Ferrari quiso ir más allá y puso más reglas en el juego. Prohibió la compra a los que habían vendido mas Ferrari's de la cuenta a corto tiempo para evitar la especulación, tal como le pasó al F40. Como ultima medida, solo se adjudicaba un ejemplar por cliente el cuál no se podía vender en sus dos primeros años. ¿Porque no siguen poniendo tomando estas medidas?
Solo se fabricaron 349 unidades, de las cuáles dos se quedó la propia marca. Lo normal hubiese sido hacer 350 y así tener un número redondo en su producción, pero Enzo Ferrari siempre decía que había que fabricar una unidad menos de la que el mercado demandaba para mantener la exclusividad. Debido a su producción tan limitada, su valor ha subido en picado y ahora mismo es un claro objecto de especulación. Puedes adquirir uno por 2.6 millones de euros, por lo tanto en 20 años su valor ha subido un 15% (411.500€ - 2.600.000€). No os parezca una cantidad desorbitada porque hace unos meses se subastó uno por más de 3 millones de euros.
UN COCHE TRADICIONAL.
Como no podía ser de otra manera, fue diseñado por el gran Pininfarina e inspirándose en un monoplaza de F1. Se hicieron dos versiones, la coupé y la roadster, y presentaba muchas curvas, a diferencia del F40. Fue fabricado en fibra de carbono y aluminio para poder reducir peso hasta los 1200kg y conseguir un coche ligero. Podemos apreciar un morro ancho, con dos entradas de aire en la parte superior, unas llantas muy elegantes que le dan un toque absolutamente personal, una entrada de aire en la parte lateral y un enorme alerón. El motor, incrustado al chasis para aportar rigidez, se puede apreciar gracias a la rejilla que se encuentra en la parte trasera del coche. El interior es simple aunque tampoco se necesita mucho más. Formado por un tablero de carbono, un sencillo volante, un cuadro de tres relojes, un par de botones para regular el aire acondicionado y una radio, aunque, para mi, el rugido del V12 ya es música para los oídos.
Aunque tuviera un poco más de tecnología que su hermano F40, continuaba teniendo un cambio manual de 6 velocidades pero no contaba ni con airbags, ni ABS, ni dirección asistida. Como dato curioso e importante, si quieres especular con uno de estos, es la cantidad de ejemplares que se hicieron en distintos colores: 302 Rosso Corsa (rojo), 31 Giallo Modena (amarillo), 8 Rosso Barchetta (granate), 4 Argento Nurbürgring (plateado) y 4 Nero Daytona (negro).
DIFÍCIL DE CONDUCIR.
Vamos a hablar de sus prestaciones. Tiene un motor V12 atmosférico 4.7L que desarrolla 520 cv a 8500 rpm. Su velocidad máxima ronda los 325km/h y puede acelerar de 0 a 100km/h en 3.9 segundos (dos décimas más que el F40). Tuve el placer de hablar con una persona que lo pudo conducir. Afirmiró que "es un coche brutal, muy rápido y que al conducirlo tienes unas sensaciones muy fuertes". Sus palabras dieron a entender que es un coche que no pierde el tiempo en banalidades. Sobre el manejo me comentaba que "está fuera de serie, muy directo y preciso", pero al no tener ninguna ayuda de conducción es "difícil de conducir en sitios que no sea circuito".
HA RECIBIDO EL CARIÑO QUE MERECÍA.
Aunque tuviera un poco más de tecnología que su hermano F40, continuaba teniendo un cambio manual de 6 velocidades pero no contaba ni con airbags, ni ABS, ni dirección asistida. Como dato curioso e importante, si quieres especular con uno de estos, es la cantidad de ejemplares que se hicieron en distintos colores: 302 Rosso Corsa (rojo), 31 Giallo Modena (amarillo), 8 Rosso Barchetta (granate), 4 Argento Nurbürgring (plateado) y 4 Nero Daytona (negro).
DIFÍCIL DE CONDUCIR.
Vamos a hablar de sus prestaciones. Tiene un motor V12 atmosférico 4.7L que desarrolla 520 cv a 8500 rpm. Su velocidad máxima ronda los 325km/h y puede acelerar de 0 a 100km/h en 3.9 segundos (dos décimas más que el F40). Tuve el placer de hablar con una persona que lo pudo conducir. Afirmiró que "es un coche brutal, muy rápido y que al conducirlo tienes unas sensaciones muy fuertes". Sus palabras dieron a entender que es un coche que no pierde el tiempo en banalidades. Sobre el manejo me comentaba que "está fuera de serie, muy directo y preciso", pero al no tener ninguna ayuda de conducción es "difícil de conducir en sitios que no sea circuito".
HA RECIBIDO EL CARIÑO QUE MERECÍA.
El Ferrari F50 es uno de los últimos modelos icónicos de la vieja escuela, antes de que llegara la transformación de la marca una vez cambiamos de siglo. Un coche que su hermano F40 no dejó que fuera mejor que él pero que ha recibido el cariño que merecía.
Basta de darle protagonismo al F50. La colección cuenta con otras joyas como un bonito Ford GT del año 2005, un espectacular Ferrari 512BB del 1979 o el probablemente Lamborghini más elegante que he visto en mi vida, un Countach LP400S Serie II del 1980 pintado en blanco, tal como el que aparecía en la serie telivisiva Miami Vice.
Si quieres ver la colección al completo puedes mirar el vídeo que aparece a continuación: